マーチ 12E(2WD)

ルーテシアを車検に出した代車として、マーチが来ました。
これが思ったよりも結構いい出来なんで、ちょっと印象を書いてみることにします。
５年近く経って、7000km程度走っていました。

・シート
柔らかくて、小さくて、サポートするものなどはまったく無いです。
あと前にちょっとだけ座ったティーダもそうですが、けっこうヘタってました。
安く柔らかく作ると、かなりヘタるのが早い気がします。
長距離は難しいですが、町乗りでは十分です。

・エンジン
1.2lの90psとのことですが、低回転でトルクを出して走っていくタイプです。
平地の実用域では十分な加速をしてくれます。
回してもそれなりに走ってくれますが、あまり気持ちがよいものではないです。

・ミッション
普通の４速ATです。変速ショックがそれなりにあります。
上記のようなエンジンと組み合わせるのなら、CVTの方がいい気がします。

・足回り
ふにゃふにゃかと思いきや、思ったよりもしっかりしてます。
ただ、切り始めでちょっと腰砕けになることがあります。
タイヤが結構細いので、これを変えるとよくなるかもしれません。
ハンドルは軽すぎです。日本車は大体このぐらいでしょうけれど、もう少し重さがほしいです。
最小回転半径も小さいこともあり、切りすぎてちょっと怖いときがありました。

・その他
キーを挿さなくてもエンジンをかけられるインテリジェントキーが付いていましたが、これは便利ですね。
運転席サンバイザーの裏にサングラス入れがあったり、物入れはたくさんあります。
インテリアも安っぽくはないと思います。シート以外のへたりも少なかったです。

総じて、近くに買い物などに行くだけの用途でしたら十分なものに出来上がっています。
外装が、男が乗るにはちょっとと思うかもしれないですが、そういう方には兄弟者のキューブやノートがあります。
キューブは友達が乗っていたので、何度か乗ったことがありますが、これまた結構いい出来です。
ヴィッツとデミオにも乗ったことがありますが、個性がある点と車の出来からこのクラスのコンパクトハッチではマーチをお勧めします。

ただ、ルーテシアと比較すると、マーチはやっぱり普段の足としてしか考えられないです。値段もかなり違いますしね。
比較するならマーチも12SRというスポーティーグレードがありますので、機会があれば乗ってみたいと思います。

バッテリー上がりふたたび

1/21
雪なのにスタッドレスを履いたので、一度は雪道を走ってみたいと思って車に乗りエンジンをかけると、弱弱しいセルの音。エンジンがかかりません。
そういえばおととしも同じような時期にバッテリーが上がったなぁと思ってしばらく置いといたんですが、なんとか乗りたい。
そういえば、最近入った保険にロードサービスがついていたので、使ってみようと思い、電話をしてみました。
ちなみに保険は三井ダイレクト損保。
オペレーターが出て、事情を説明すると、同じ修理は90日以内に再度呼ぶと有料になるということ。
承諾し、手配をしてもらったところ、30分もしないうちにサービスの人が到着しました。
携帯用のバッテリーで直結してエンジンをかけてもらい、しばらく乗ったほうがいいということで、近くをぐるぐるまわってました。
というわけで、保険のロードサービスはJAFなどとほぼ同様のものが受けられることが判明しました。
帰ってきてからもエンジンがかかることを確認したんで安心してたんですが・・・

2/5
先週は風邪で倒れていたため、２週間乗れないでいたので、そろそろ出かけようと思いエンジンをかけてみると、
やはり弱弱しいセルの音。
しょうがなく出るのをあきらめて、バッテリーを買うことに。
しかし、ディーラーやカー用品店は非常に高いので、通販でいいところはないかと探してみると、なんとディーラーよりも１万円以上安いところを発見。
早速注文しまして、現在到着まちです。
取り付けたら詳細をレポートする予定です。

第39回東京モーターショー（輸入車編）

続いて輸入車編です。
全体的にこっちのほうが人が多かった気がします。

Audi Shooting Brake Concept
アウディの次期TTを予感させるコンセプトカーです。
これは事前にマークしてなかったんですが、かなりかっこ良かったです。
リアセクションはメガーヌルノースポールの３ドアに通じるかっこよさがあります。
日本車でかっこいいクーペやハッチバックが出てこないんで、こういうのに期待しちゃいます。

Porsche Cayman S
ポルシェブースは混んでいたので、こんな写真しか撮れませんでした。

Renault Lutecia Renault Sport Concept
ルノーは結構人がいましたので、あまりじっくり見れませんでした。
市販化が楽しみな一台です。

AlfaRomeo Brera
次期156で、すでに欧州では発売になっている159のクーペ、ブレラです。
やっぱりかっこよかったです。次に欲しい車の一台です。
セダンの159とともに、ばさっと切ったフロントマスクが気になっていたんですが、実物はなかなかいいです。

BMW Z4 coupe
BMWの小型オープンZ4のクーペです。
Z4のMロードスターも出たことですし、こっちもM3のエンジンを載せて出てきそうです。
最近のBMWの形はいいのと良くないのと極端ですね。
Z4と3シリーズはいいのですが、他のはどうもかっこいいと思えないです。

Mini Cooper S Convatible JCW
ミニのオープンで、ジョンクーパーワークスキットつきです。
たしかにかっこいいんですが、これ全部つけると400万円を軽く超える気がします。
ミニに400万円って、どうなんでしょう。

ミニのブースは、毎年凝ってますが、ちょっと見上げるとこんなところにもミニが・・・

さて、ここからはスーパースポーツカーです。

Bugatti Veyron
ブガッティのヴェイロンという、最高時速400km/hと1000psで、値段が都心マンション並というスーパーカーです。
一回でいいから乗ってみたいものです。

Mercedes-BENZ SLR McLaren
ベンツのスーパースポーツです。
こちらは割と近くで見れる場所にありましたので、気づかない人も多かったんじゃないでしょうか。

Astonmartin V8 Vantage
アストンマーチンは、ブースがちっちゃくて、なおかつ車が遠い場所にあったのであまりよく見れなかったです。
しかし、これはかっこよかったです。
ほかにもヴァンキッシュSとDB9ヴォランテ（オープン）がありました。

Ferrari F430 Spider
フェラーリのF430のオープンです。
フェラーリといえば赤なんですが、なぜか白が多かったです。
今年は白の車が多かった気がするんですが、流行なのでしょうか。

Lamborghini Gallardo Spider
ランボルギーニのガヤルドのオープンです。
外側は最近のフェラーリよりもランボルギーニのほうが好きです。
ランボルギーニは内装をもうちょっとかっこよくしてくれればいいんですがね。
こちらもなぜか白です。

Lamborghini Murcielago
ランボルギーニのムルシエラゴです。
ガルウィングのドアがかっこいいです。
これも白です。

輸入車はフランクフルトショーで出たものが多かったので、情報としてはそれほど新鮮じゃなかったのですが、個人的に好みの車が多かったです。
特にアウディのシューティングブレイクは、このままでも十分欲しいと思えました。

あと、車の話じゃないんですが、撮影に先日買った*istDsを使ったのですが、ご覧のとおりあまりうまく撮れなかったです。
もっと修行してきます。

第39回東京モーターショー（国産車編）

予告どおり、東京モーターショーに行ってまいりました。
例年の混み具合から考えると、かなり人が少なかったと思います。
とはいえ、GT-RやLexusなどにはたくさんの人がいまして、まともに写真が取れませんでした。
まずは国産車編から。

Toyota bB concept
次期bBを示すコンセプトカーです。
色はともかく、格好はこれをちょっとおとなしくした感じで出てきそうです。
免許取り立てぐらいの若者にはこういうのがいいんでしょうね。

Lexus LF-Sh
ほぼ次期LSです。
人が多すぎて、まっとうな写真が取れませんでした。
Lexusは他にもISなどが置いてありましたが、人が多すぎて乗ることが出来ませんでした。

Nissan GT-R concept
個人的には、２年前のものからのっぺり感がなくなりシャープなラインになって、
かなりかっこよくなったと思いました。
再来年が楽しみです。

Mitsubishi i
来年発売予定の軽自動車です。
なにがすごいかっていうと、エンジンがリアシートの下にあって、ガソリンタンクがフロントシートの下にあることです。
おかげで車内スペースは広いのですが、フロントオーバーハングは軽トラックなみで、前からぶつかると大変なことになりそうな気がしますが・・・

Daihatsu Copen ZZ
Copenの普通車バージョンです。
1.5lエンジンで110psを発生し、車両重量は880kgという軽快なオープンスポーツカーに仕上がってます。
内装をもうちょっと良く仕立てて、ロードスターよりちょっと安いぐらいで出てくれば、結構欲しくなる一台です。

Suzuki Swift JWRC
スイフトのJWRC仕様です。
スイフトスポーツよりこっちの顔のほうがシンプルでかっこいい気がします。
３ドアって日本で余り受けないようですが、格好重視で行くとこっちのほうが絶対良いと思います。

今回の国産車はGT-RとLexusがメインで、それ以外はあまり活気がない気がしました。

東京モーターショーでの注目のくるま

高校のときからほぼ毎回行っているわけですが、今年も行ってきます。
見たい車はたくさんありますが、個人的に注目の車をいくつか挙げておきます。

Aston Martin V8 Vantage
アストンの２シータースポーツで、一番安いモデルです。とはいっても1500万円ぐらいですので庶民じゃ到底手の出ない値段ですが。
基本的にDB9をちょっとちっちゃくしたような外観、内装で、DB9じゃなくても十分な方には非常に魅力的です。
このあとはオープンのVolanteなんて出ると、そっちも気になってきます。

Alfa Romeo Brera
アルファロメオの斬新なリアセクションを持つクーペです。
スタイルがとにかくかっこいいです。
2.2JTSが、400万円ぐらいで出てくれるとちょっと欲しくなっちゃいます。

Porshe Cayman S
ポルシェの２シータークーペで、Boxterのクローズドモデルです。
エンジンは強化されていてうわさだと911よりも速いとか。
個人的にはBoxterが今一番旬だと思っています。
一回でいいんでちょっと頑張って所有してみたいです。

Nissan GT-R
日産のスーパースポーツカーです。
今までのGT-Rはあまり格好が好きじゃなかったのですが、今回のは斬新な形でなかなかかっこいいです。
スタイルはほぼこのままで市販されるということで、良いと思います。
エンジンはまだ公開されていませんが、280ps制限撤廃によって911やF430に匹敵するパフォーマンスで出してくるのを期待しちゃいます。

Lexus LF-Sh
レクサスの高級セダンです。
セルシオの後継モデルとして、来年発売が決定してます。
外観は初代のインパクトが再びよみがえりそうな感じがします。
所有したいとは思いませんが、後ろの席でゆったりと乗ってみたい一台です。

Renault Lutecia Renault Sport
ルノーのスポーツハッチバックです。
自分が所有するルーテシアの後継モデルです。
前面がちょっとプジョーっぽい気もしますが、ワイドになった外観は格があがった感じがします。
次にもハッチバックが欲しいとなると有力候補の一台になることは間違いないです。

ほかにもいろいろあると思いますが、見てきたら写真や感想をアップしたいと思います。

ハンドルの革の張替え

ルーテシアRSの純正ハンドルはアルカンタラというスエードっぽい合成皮革で出来ています。
最初のうちは独特なさわり心地が良かったのですが、使っていくうちにてかてかになっていき、ついには表皮が剥がれ出してきまして、こんな状態になってしまいました。

ここで、新品のハンドルを買ったり、ボスをつけてmomoなどのハンドルをつけたりするのもいいんですが、エアバックは付いていたほうが良いし、純正ハンドルは高いし、また数年すれば同じ状態になるし・・・。
やっぱり直したいけど、ちょっと他の人とは違うものが欲しいな、ということで探してみると、CINQさんで張替えをやってくれるということなんで、やってもらうことに。
オーダーしてから３週間ぐらいで出来上がったとの連絡がきたので、取り付けに行きました。

見てのとおり、ハンドルが変わるとこうも内装の印象が変わるのか、というぐらいに変わりました。
最初は色のインパクトで浮いちゃうかなと思ってましたが、慣れてくると気に入ってきました。
革は本革で、手触りもよく、いい感じです。

MAZDA ROADSTER RS

ついに乗ってきました。
結論から先に言ってしまうと、すごく出来が良いです。
エンジンは、うちのルーテシアよりもちょっと線が細いものの、トルク感は十分でどこのギアに入っていてもそれなりに加速していきます。
バルタイは確かに利いているんでしょうけど、5000rpmぐらいまで回していれば一般道で困ることはないでしょう。
サスペンションも今まで乗ったメーカー純正のビルシュタインの中では一番の出来で、硬すぎず柔らかすぎず、絶妙です。
17インチのタイヤもきちんと履きこなせていました。
インパネも雰囲気満点で、BMWやゴルフと比べるとちょっと安っぽいところもありますが、この価格帯でのオープンカーとすれば合格点ですね。
個人的にはブラックパネルの部分をもうちょっと違う素材にしたいところです。
外観も先代よりも好みです。フェンダーの部分も写真で見ると違和感がありますが、実車はそれほどではないです。

ただ、ゴルフのときも感じましたが、最近の車は洗練されすぎている感があって、荒々しさとか独特の乗り味とかが薄くなっている気がします。
簡単にいってしまえば、クオリティは高いのですが、みんな同じ感じがしてしまうのです。
特に、バイワイヤ化をして、電子デバイスが操作する部分で介入してくると、そういう傾向が見られます。
このあたりはまだ技術の向上の余地があるのでしょうね。

しかし、それを差し引いてもこの車はおすすめです。
自分もちょっと欲しいと思ってます。
買うなら、あえてVSのオートマで、色はグリーンかカッパーレッドにするでしょうね。
これぐらいのトルク感のある車ならオートまでも十分だと思いますし、豪華な内装でゆったり走りたいものです。
しかし、VSのホイールはかっこ悪いので、RSのホイールに変えたいところです。
特別装備車でそういう仕様がでてくれるとありがたいのですが・・・

ゴルフGT レザーパッケージ

たまたま用があったので、ついでに新しいゴルフに乗ってきました。
本当はGTIに乗りたかったのですが、ありませんでした。
前のモデルのゴルフと比べて、ドイツ車的な、硬い、重い感じは少し消えて、軽くて柔らかだけど芯がどっしり残っている、なめらかな感じを受けました。
ハンドルが軽くなったのとあいまって、日本車に乗りなれている人もそれほど違和感なく乗れるようになったと思います。
エンジンも必要十分なパワーで、非常に乗りやすいです。
総じてこのクラスの車としては、普通の人には一番のお勧めとして挙げたいと思います。
この方向で走りを追求するのであれば、GTIやGTXが良いと思います。
BMWの１シリーズや３シリーズは、あと２～３年すればおすすめになりますが、現時点では、FRとセダンを必要としない人にはゴルフのほうがお勧めですね。
それぐらいに良い車でした。

でも、面白みがないので、私には向いてない車ですね。

ルーテシアのメンテナンス履歴

ルーテシアのメンテナンスの履歴です。
現在の走行距離、27,400km

2006/9 27,400km
２回目の車検
エンジン、ミッションオイル交換
エアコンフィルター、ワイパー交換

2006/4
スーパーオートバックスで夏タイヤに交換。

2005/12 25,600km
スタッドレスタイヤを新調して、履き替え。
yokohama iceguard ig20(185/55R15)
スーパーオートバックスかしわ沼南にてボディコート。

2005/9
ハンドルの革を張替え。

2005/8 24,000km
運転席の窓が落ちそうになったので、部品交換。
ついでにハンドルの革の張替えを発注。

2005/4 22,700km
スーパーオートバックスで夏タイヤに交換。
CDチェンジャーが再び壊れたため、廃棄。
デッキにAUX入力を取り付け、iPod shuffleをつけられるようにした。

2005/3 22,440km
２回目のリコールのため、修理。

2005/2 21,500km
カレスト幕張でオイルとエレメント交換。
ELF COMFORT CLUISE(5W-40)
ちょっとレベルを下げてみたのですが、やっぱり前のやつの方が良かったかも。

2004/12 20,240km
スーパーオートバックスかしわ沼南にてボディコートとタイヤ交換。

2004/11
左リアタイヤがパンクしたので、タイヤ交換をする。
スペアが贅沢にも純正アルミとMicheln Pilot SX-GTという仕様だったので、そちらのタイヤを拝借して装着。
スペアは一番安いやつということで、ZIEXを購入。

2004/9 18,500km
カレスト幕張で車検。

2004/4 16,500km
スーパーオートバックスで夏タイヤに交換。
カレスト幕張でオイル交換。
ELF EXCELLIUM LDX NA Road Sports(5W-40)
ディーラーの通常のオイルより高いだけのことはあり、よく回ります。

2004/2
CDチェンジャーが壊れたため、1万円かけて修理する。

2003/12 14,000km
スーパーオートバックスかしわ沼南にてボディコートとタイヤ交換。
春に交換した際壊れてた冬タイヤ用ホイールキャップを注文、装着。

2003/9 13,000km
24ヶ月点検。
右ロービーム玉切れのため交換。
プラスチックレンズのため、ハイワッテージバルブは使えないらしい。
BOSCHのカタログには、「うちの製品は使えません」 と書いてあったりする。

2003/6 11,980km
ETC装着。
オイル、エレメント交換。
エレメント交換しなくても良かったんだ。今気づいた。

2003/3 10,700km
矢東タイヤ江戸川店にて純正夏タイヤ＋ATS DTCホイール装着。
軽量ホイールにしても変わらないかと思ったが、ハンドリングが軽くなったみたい。
スーパーオートバックスかしわ沼南にてボディコートメンテナンス＋フロントガラス撥水加工。

2003/2 9,800km
矢東タイヤ江戸川店にてスタッドレスタイヤ購入。
純正ホイールに装着。

2003/1 9,571km
自宅駐車場でバッテリーが上がる。
ルノーアシスタンスを使ってルノー墨田まで運んでもらう。
ルノーアシスタンスは非常に手際よく対応してくれました。

2003/12 9,153km
リコールが出たため、 修理してもらう。

2002/11
スーパーオートバックスかしわ沼南にてボディコート。
なかなかよい。
しょっちゅう電源が切れていたため、ナビ本体を修理。
これ以後は電源が切れる現象がなくなった。

2002/9 7,505km
１年点検。オイル、エレメント交換。

2001/4
オートウェーブ柏にてボディコート。
仕上がりが不満だったので、以後別のところで頼むことを決心。

2001/12 2,062km
3ヶ月点検。オイル交換。

2001/9 0km
納車。出発時に早速エンスト。
ナビ、オーディオ取り付け。

自分の車、ルーテシアについて

たまには、自分の車について書いてみようと思います。
ルノールーテシア　ルノースポール2.0です。
色はオデッセイブルーです。

前の車は初期型のフォレスターS/tbでした。
250psの２リッターターボは確かに速いですし、スキーやドライブなどでは移動手段としては最適でした。
しかし、山道などを走っていると車高が高いせいか、どうも走りに物足りなさがでてきました。
あと、燃費が悪かったのも何とかしたいと思っていました。

そこで、マニュアル免許を持っているのでどうせならマニュアルに乗ってみようという気持ちと、かっこいい車がいいなということでいろいろ試乗しにいきました。

最有力はホンダのS2000と、スバルのインプレッサStiバージョンでした。

S2000は、オープンカーであることと、オープンとは思えないがっしりしたボディ、VTECならではの高回転の伸びと気持ちのいい排気音が魅力でしたが、低回転のピックアップの悪さは致命的でした。
7000rpmあたりから突然速くなるわけですが、２速だと80km/h近くまでいってしまい、一般道ではあまり使えないということで高性能エンジンを使い切れないのではもったいないと思い、却下しました。

インプレッサは、S2000よりもさらに強固なボディと足回り、ターボならではの豪快な加速が魅力ですが、実際フォレスターの足回りを硬くして車高を下げれば同じじゃないかということであまり代わり映えがしないので今回は却下しました。

実はルーテシアは試乗が出来ませんでしたが、エンジンスペックと重量の軽さで、これは理想の走りをしてくれると感じていました。
実車に触れる機会がありまして、そのときにいままで乗ったことがない内装の雰囲気に一目ぼれしてしまったわけで、実はこれが一番のポイントでした。

色は青が良かったので、ディーラーで聞いてみるとなんと在庫は１台だけ。
１日考えたのち、これは買うしかないだろうと思い、電話をして購入しました。

乗ってみると、下からトルクが出て、上にいくとさらに伸びるエンジンと、軽量ボディがあいまって、軽快なドライビングが楽しめるいい車でした。
後席はボディサイズのわりに広く、たまに人を乗せています。
マニュアル＋左ハンドルという初めてづくしも、数日乗れば慣れますね。

購入から３年以上経った今でも飽きずに乗ってます。
まあそのわりには距離が乗ってないわけですが、その辺はご愛嬌ということで。

◎ 変更箇所
・オーディオ
ALPINE CDA-7877J

・ナビ
Carozzeria AVIC-D9500＋PALUSE X（プリントアンテナ）

・夏ホイール＋タイヤ
ATS DTC(7J*15 +35)
Micheln Pilot SX-GT(195/50R15)

・冬ホイール＋タイヤ
OZ F1純正(7J*15 +41)
Yokohama Iceguard(195/55R15)

・ETC
Mitshubishi EP-422

あとはセキュリティとマグネットキャリアぐらいです。

BMW530i その２＋Mini

あとでいろいろ調べてみたんですが、タイヤはブリジストンのランフラットタイヤでしたね。
今はあんまりよくないんですが、また時間がたつにつれ進化していくんでしょうね。
書くの忘れてましたが、ブレーキは非常によかったです。
http://www.bmw.co.jp/Product/Automobiles/5/

ついでに（というかこっちが本当の目的）、ミニも見たんですが、後ろの席が
思ったより広かったです。といっても頻繁に乗せたいとは思いませんが。
シートや内装が思ったほどよくなかったというか、好みじゃなかったです。
しかし内外装とも品質はいいので、気に入った人は買いじゃないでしょうか。
オープン好きな人は今年中にコンバーチブルも出そうですので、待つのもいいと思います。
自分が買うなら、Sじゃないクーパーにサンルーフまたはコンバーチブルと、ジョン・クーパー・ワークスキット、
革シート。色はブリティッシュグリーンってところでしょうか。
http://www.mini.jp/

しかし、最近これといういい車がなかなかないですね。
車選びは難しい・・・

BMW530i

ちょっと乗る機会があったので感想を。
まずバイワイヤの技術はすごいです。
特にステアリングはロックトゥロックや切れ角が車速によって変化するもので、かなり違和感がありました。
Uターンや縦列駐車なんかは小型車よりも楽です。
アクセルも発進時にべた踏みしても、ショックが少ないようにゆっくりすーっと加速していきます。
ただ、こういう技術が進むと機械が介入している部分が多く、操ってる楽しみが少なくなっちゃう気がします。
速く安全に走れればいい車なわけじゃないですからね。
足回りはBMWらしく、堅くしなやかな足回りになってます。
ただタイヤがあまり良くなかった気がします。
シャーシーと足回りはいい具合だったので、もし自分で買うならタイヤだけ変えますね。
320iに乗ったときも思ったのですが、最近のBMWはタイヤにあまりこだわりがないんでしょうか。
エンジンはクラウンと同じぐらい静かで、回した時には聞こえますが低音が少なく高級感があります。
加速は3リッターで十分ですね。545iやこれから出るM5が恐ろしいです。（笑）
室内はAピラーからドアやインパネへのデザインが秀逸で、前を見ていると小さい車に感じます。
シートは本革でしたが、へたっていたのかお尻の部分が変にやわらかかったのが気になりました。
内装は木目パネルが豪華な感じを出してますが、もうちょっとシンプルに豪華な感じが出せないかなとも思います。
iDriveは試せなかったですが、ナビは画面表示が市販の最近のから比べるといまいちです。
総じて、先進的な車が好きで楽に速く走りたい人にはお勧めです。
バイワイヤ（特にステアリング）が馴染めるかどうかがこの車のカギになるでしょう。
昔のBMWほど操って楽しい車じゃないです。
まあ今の時代がそういうものを求めていないんでしょうね。
個人的にはデザインがあまり好きじゃないのでパスです。
まあそれ以前に買えないですが。

新型クラウン

ちょっと乗る機会がありましたので、試乗記を。
実際に運転したわけではないですので、参考程度にしてください。
乗ったのはアスリート3.0です。
アスリートは固めの足回りでBMW５シリーズあたりを目指しているものかと
思いましたが、実際にはやっぱり良くも悪くもクラウンの足回りでした。
サスペンションの固さを変えられるんですが、スポーツモードだと変な
フリクションが出ててあまりよくなかったです。
ノーマルは不快ではないしなやかさが出てましたので、このままでも
いいんじゃないでしょうか。
エンジンはアクセルにきちんとついてくる感じがでて、上出来です。
ボディもしっかりしてますし、ドアの閉まる感じも高級感があります。
内装も上質感がありますが、アスリートだけでも木目調パネルを使わないとか、
もうちょっとシンプルに作って欲しいものです。
あと気になったところとして、後席の乗り心地がいまいちですね。
セルシオは欧州車と比べても独特な良い乗り心地を作っていただけに
このあたりはサスペンションなどでうまくやってほしいものです。
総じて大きいセダンを安く欲しい人には420万円の価値は十分あります。
クラウンとしても前のモデルに比べても格段に良くなっていると思います。
ただ、BMW５シリーズやベンツEクラスと同じ物を期待するとかなり外れます。
やはりあの乗り味はドイツ車のものなんでしょうね。
個人的にはこの手のセダンは自分には合わないと思ってますので
お金があったとしても買いませんね。